日产途达底盘解析 日产途达底盘结构详解

日rì产途达dá底盘整体概况 采用非fēi承载式车chē身结构，这是横梁硬派越野车chē的重要指标，前qián双叉臂独立悬架和后整体桥式非fēi独立悬架，值得一yī提的是后悬架带有五根连杆，对悬架的刚度和稳定性有很大帮助前qián悬架 双叉臂带稳定杆。

途达dá全系都采用机械液压助力转向系统整体转向手感比一yī般城市型SUV来得要重，特别是低速泊车chē时，但高速行xíng驶转向力度恰好，并bìng没有发飘之感转向比例加大，从最左打到最右，接近4圈，完全是越野车chē的设定，方便越野时打方向。

日rì产途达dá底盘前qián悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架为整体桥式非fēi独立悬架，非fēi承载的车chē身结构，符合它的硬派越野SUV的作风，而且我们看到，途达dá的底盘还hái加装了横向的稳定杆，其可靠性和动态性能均有所提升，后整体桥式提升了不。

内饰方面，途达dá基本延续了郑州日rì产纳瓦拉的布局设计，配备bèi嵌入式多媒体中控屏幕以及一yī键启动等děng配置，整体风格更偏向实用性底盘方面，悬架系统采用的是前qián双横臂式独立悬架和后五连杆整体桥式非fēi独立悬架的结构，并bìng且采用非fēi承载式。

机械结构上，途达dá底盘采用大梁非fēi承载式车chē身设计，这是硬派越野车chē必备bèi的元素，分时四驱使得它可以应付大多数的路况，并bìng且带有后桥机械差速锁，在复杂高难度的环境下也能做到游刃有余在动力上采用了25L自然吸气发动机，最大。

底盘搭载了前qián双叉臂后五连杆悬挂，采用分时四驱系统，带有后桥差速器，有着不错的越野性能，方向盘采用液压式助力器，手感偏沉，底盘滤震不错，加上柔软的座zuò椅，舒适性不错总得来说途达dá的性价比还hái是很高的，在20万的合资车chē型里带有4驱以及。

空间方面，乘坐空间够大，储物空间较少全家出游时后排空间很大，出游坐4个成人2个孩子不挤放行xíng李后备bèi箱巨大两辆轿车chē后备bèi箱塞不下的东西放到途达dá的后备bèi箱里才占了一yī半的空间动力方面，起步不肉，120以内动力够用。

日rì产途达dá在四驱结构上采用了相xiāng对比较简单直接的分时四驱，低速四驱状态下扭矩能放大倍，其特点diǎn是结构简单可靠性高成本较低，拥有强悍的越野性能其缺点diǎn也是很明显的，它需要车chē主根据路况手动操作，需要车chē主有一yī定的越野。

途达dá虽然是基于皮卡底盘打造的一yī台硬派SUV，但其实纳瓦拉在皮卡车chē型中的舒适性还hái是可以接受的，从坐进途达dá的车chē内开始，你就能明显感觉到这是一yī台很纯正的硬派SUV自身的通过能力也不差，重要的是目前qián终端还hái有一yī万元左右的。

而且初段油门设定还hái是和很多日rì产轿车chē一yī样，比较灵敏，因此实际城市中驾驶的话并bìng不会觉得动力特别的弱鸡编辑总结 途达dá虽然是基于皮卡底盘打造的一yī台硬派SUV，但其实纳瓦拉在皮卡车chē型中的舒适性还hái是可以接受的，从坐进途达dá的车chē。

日rì产途达dá挺不错的途达dá是一yī款硬派SUV，于2018年正式亮相xiāng，价格区间为1725万2019年上市2020款，售价1698万2483万内饰方面，新车chē内饰采用对称式布局，其配备bèi了大尺寸中控屏和一yī键启动等děng配置，但并bìng未采用电子手刹。

越野硬实力途达dá攀岩yán版 雪地版看上去更吸引眼球，但是论硬实力以及技术含量，最强的还hái是攀岩yán版本这款版本改装的重点diǎn是底盘和悬挂首先在参数上，途达dá攀岩yán版的接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。

我们分上下两篇给大家介绍这款日rì产途达dá攀岩yán版，上篇主要给大家说的是底盘的加强部分，而今天的下篇，主要给大家说说外观的升级与底盘的升级不同，如果底盘只要够硬够强，那外观就得是功能与审美兼得的过程，那日rì产途达dá攀岩yán。

途达dá的非fēi承载式车chē身分为车chē架与车chē身，车chē架负责承载传动机构和行xíng走机构，车chē厢承载成员非fēi承载车chē身如同梯子，两侧为大梁，中间脚蹬为横梁，横梁数量多且分布均匀，因此底盘获得的整体强度和抗扭性较为优秀底盘抗扭性的提升可减小。

日rì产在五年后重新启用了X Terra的名称，打造了一yī款卡车chē底盘的SUV车chē型新车chē并bìng非fēi基于FAlpha平台打造，而是与途达dá一yī样，采用纳瓦拉的皮卡底盘新车chē看上去就是途达dá的中期改款车chē型新车chē配备bèi了LED大灯与尾灯，格栅应用家族化的V。

日rì产途达dá四驱豪华空载最小离地间隙为225毫米，丰田荣放地盘离地高度为210毫米。